Сколько максимум выдает порт чадемо
Перейти к содержимому

Сколько максимум выдает порт чадемо

  • автор:

Chademo, CCS, Mannekes: разбираемся с типами разъёмов для Теслы

Собираетесь покупать Tesla, но страшно вникать в типы зарядных устройств? Мы вас понимаем: все эти SAE J1772 и SAE J3068 выглядят как какая-то техническая абракадабра.

Поэтому мы разложили по полочкам все самые известные типы зарядных станций, а также разъёмы, с помощью которых вы сможете заряжать свою Tesla или другой электрокар. Поехали!

Европейские типы заряда для Теслы

Они разделяются по критерию режима работы. В Европе их 4:

  • Mode 1. Полный заряд АКБ занимает до 12 часов. Обладает наименьшей мощностью и в настоящее время уже практически не используется;
  • Mode 2. Стандартная станция, используется переменный ток. Подходит практически для всех электрокаров. Продолжительность полного заряда — до 8 часов;
  • Mode 3. Наиболее мощные станции, в которых используется переменный ток. Время заряда — до 4 часов, но обычно быстрее. На этих станциях можно использовать разъемы Type 1/Type 2.
  • Mode 4. Тут уже используется постоянный ток. Заряд происходит очень быстро — за 30 минут можно восполнить 80% батареи. В нашей стране встречаются редко.

В компании TESLA ONE вы можете заказать как подержанную, так и новую Tesla из Европы. Чтобы получить первичную консультацию по покупке машины, свяжитесь с нашими экспертами, заполнив форму заявки на сайте: они вам помогут!

Классификация зарядных станций в США

В Америке их 3: Level 1, Level 2 и Level 3 соответственно. Первые похожи на простую бытовую розетку, заряжают медленно: до 12 часов. Вторые — это по сути зарядные станции, подключенные к обычной электрической сети. Время полного заряда — от 4 до 6 часов. Третьи — это станции быстрого заряда, ориентированные на Tesla. С таким источником питания они заряжаются до 80% чуть дольше, чем за полчаса: как раз чтобы на заправке успеть съесть хот-дог и выпить кофе.

В TESLA ONE вы также можете заказать б/у Теслу с американского аукциона. В каталоге электромобилей из США собраны лучшие варианты с ведущих торговых площадок Соединенных Штатов — Copart, Manheim, IAAI. В каждом лоте вы найдёте необходимую информацию об электрокаре: пробег, тип привода, кузов, стоимость на аукционе и т.д.

Каким бывают разъемы для зарядки электромобилей

А бывают они следующими:

  • Type 1, он же j1772. Пятиштырьковый разъём. Максимальная мощность разъёма — 7.2 кВт. Изначально использовался в Штатах и в Азии, но позже появился и в Европе.

Type 1 используется на таких моделях как Nissan Leaf с АКБ на 24 и 30 кВт/час, гибридных версиях Panamera/Cayenne, BMW i8, Audi A3 e-tron.

  • Type 2, он же Mennekes. Семиштырьковый. Основной разъём, который используют в Европе. Максимальная мощность такая же, как и предыдущего варианта, если речь идет об однофазной сети. Трёхфазная выдаёт 43.5 кВт. На сегодняшний день в США есть Type 2, поддерживающие мощность больше 100 кВт;

С помощью Type 2 заряжаются европейские Model S/Model X, Kia Soul на электротяге и Hyundai Ioniq.

Chademo

Быстрая зарядка, изобретённая совместными усилиями Toyota, Mitsubishi и Nissan. С её помощью можно оперативно заряжать такие машины как Kia Soul EV, Nissan Leaf с АКБ на 40 кВт/час, плагин-гибридную Toyota Prius, а также плагин-гибридную Mitsubishi Outlander. К недостаткам этого устройства можно отнести то, что оно поддерживает только постоянный ток: для зарядки электромобиля переменным током вам нужен будет специальный переходник.

CCS Combo

А вот у “Си-си-эс” такой проблемы нет. Этот стандарт может использовать как постоянный ток, так и переменный. CCS Combo 2 — самый популярный тип быстрой зарядки в Европе и Украине, в то время как Combo 1 используется в Северной Америке. Своё название получила благодаря тому, что позволяет комбинировать постоянный ток с переменным: в один и тот же разъём электрокара вы можете вставить как Type 2 (переменный ток), так и CCS Combo 2 (постоянный ток).

Сколько максимум выдает порт чадемо

Не стоит забывать, что у чадемо на 50кВт ограничение по силе тока в 125А. И с напряжением ВВБ 100-150В можно даже и не думать, т.к. эти же 125А можно получить и от блоков на 22кВт через Тип2.

А что бы заряжаться от чадемо с такой ВВБ нужно:

— порт чадемо ххх $;
— орион БМС (знаю есть на 36S точно) больше 1000$;

К тому же, что легче найти DC станцию чадемо на 125А (50кВт) или АС станцию с пром 3ф 32А / Тип2 до 22кВт?

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Востаннє редагувалось DeLike 23 вер 2019, 12:46, редаговано 1 раз.

Заголовок повідомлення: Re: стандарт — CHAdeMO — быстрая зарядка для электромобилей.
#91151 23 вер 2019, 12:46

Творець електромобіля, член клубу

Я думаю что пока я сделаю такую приблуду, то станций станет нааааа много больше!
А вообще что меня привлекает в этой затее, это отсутствие зарядного на борту автомобиля!
Следующий свой проект хочу организовать без зарядно!
Только охлаждение батареи и всё!
Батарея, контроллер, Порт чадемо.
Дома установлю зарядное, и если далеко еду то чадемки по трассе!
Ни каких дельт, отвода тепла и всяких лишних приблуд!

Заголовок повідомлення: Re: стандарт — CHAdeMO — быстрая зарядка для электромобилей.
#91153 23 вер 2019, 13:09

Творець електромобіля, член клубу

Маломошное зарядное должно быть.Ситуации бывают разные.Хотя бы 3 кВт-вес 4кг и размеры 30*10*12см в автомобиле незаметны.

Заголовок повідомлення: Re: стандарт — CHAdeMO — быстрая зарядка для электромобилей.
#91155 23 вер 2019, 13:23

Творець електромобіля, член клубу

Dima писав(ла):

Маломошное зарядное должно быть.Ситуации бывают разные.Хотя бы 3 кВт-вес 4кг и размеры 30*10*12см в автомобиле незаметны.

Ну как экстренный то да!
Если батарею на 70-80кВт ставить то эти 3 кВт не сильно будут заметны!
Заголовок повідомлення: Re: стандарт — CHAdeMO — быстрая зарядка для электромобилей.
#91191 23 вер 2019, 16:01

Творець електромобіля

Когда приедете «пустые» в деревню на несколько дней, где будет только розетка еще как почувствуете)))
Напр. ТСК на модел 3 приехал с Киева в Одессу на море и пока отдыхал, заряжал ее от простой розетки.

Как минимум за темное время суток «зальет» ~30кВтч, а там и до DC станции доехать можно.

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Заголовок повідомлення: Re: стандарт — CHAdeMO — быстрая зарядка для электромобилей.
#91194 23 вер 2019, 17:06
andy210 писав(ла):

Ну так есть куда расти, просто лучше брать легкие компактные блоки с КПД 90++ (например флетпак 2 HE)

andy210 писав(ла):

Я думаю что пока я сделаю такую приблуду, то станций станет нааааа много больше!
А вообще что меня привлекает в этой затее, это отсутствие зарядного на борту автомобиля!
Следующий свой проект хочу организовать без зарядно!
Только охлаждение батареи и всё!
Батарея, контроллер, Порт чадемо.
Дома установлю зарядное, и если далеко еду то чадемки по трассе!
Ни каких дельт, отвода тепла и всяких лишних приблуд!

Станций за пределами Киева, дающих 125A (Струм) всего 12шт (на сейчас рабочих 11). Думаю, что динамика сохранится, на трассах новых будет появляться с десяток в год. Остальные, те что гАЭ, дают 60-100A, т.е. прирост от 22кВт минимальный. И как выше сказал Александр, чем меньше конфиг от 96s, тем еще более печальный «выхлоп» от таких «чадемо».

Второй нюанс, если мы говорим про зарядку Струм АBB с тремя портами, то по наблюдениям самый редко занимаемый порт — тип2. Т.е. вероятность получить сервис на типе2 намного выше (напомню, что на такой ABB станции одновременно может работать только один DC порт, т.е. если Вы приедете на зарядку, а там будет на CCS заряжаться евро мобиль с портом комбо2, то Вы будете ждать, пока у него окончится зарядная сессия чтобы началось чадемо).

Третий немаловажный момент — цена киловатт*часа. Вся прелесть АС в цене в 1.5-2раза дешевле DC, а еще всегда можно втыкнуться еще дешевле в общепром.

И в качестве заключения (сорри за лонгрид), зарядка за пределами дома — это всегда лотерея (что AC, что DC, особенно в Украине), но найдя источник ~220в всегда можно выйти из ситуации. А Вы хотите совсем выбросить ЗУ из автомобиля..

Типы разъемов для зарядки EV в мире

В связи с быстрым развитием мировой индустрии электромобилей, различные страны ускоряют строительство свай для зарядки электромобилей. Однако типы разъемов для зарядки EV различаются в разных странах, что в определенной степени влияет на удобство зарядки EV.

В настоящее время в Северной Америке в основном используется стандарт SAE J1772, в Европе — стандарт IEC 62196-1,2,3, в Китае — стандарт GB/T 20234.1,2,3-2011, а в Японии — стандарт CHAdeMO. На рисунке 1 показаны типы разъемов для зарядки EV во всем мире.

Стандарт SAE J1772

SAE J1772 — это североамериканский стандарт на электрические разъемы для электромобилей, поддерживаемый SAE International и имеющий официальное название «SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler».

Стандартный разъем для зарядки электромобилей SAE J1772

Функция каждого контакта показана в таблице 1. для однофазной зарядки переменным током, его напряжение и максимальный ток приведены в таблице 2.

Table 1: Function of each PIN according to SAE J1772 standard
PIN Function Primary AC and secondary AC
1 Mains 1 Required
2 Mains 2 Required
3 Ground Required
4 Control pilot Required
5 Connection switch Required
Table 2: Primary AC and secondary AC
Charging Method Supply Voltage (V) Maximum Current (A) Branch Circuit
Breaker Rating (A)
Primary AC 120V AC, Single-phase 12A 15A (minimum)
120V AC, Single-phase 16A 20A
Secondary AC 208~240V, Single-phase ≤80A According to NEC 625

Стандарт IEC 62196-1,2,3

Тип 1

IEC 62196 — это международный стандарт на набор электрических разъемов и режимов зарядки для электромобилей, который поддерживается Международной электротехнической комиссией (IEC).

Определение контактов стандартного зарядного разъема IEC 62196 типа 1 совпадает со стандартным интерфейсом зарядки переменного тока SAE J1772, как показано на рисунке 2.

Table 3: Maximum voltage and current for each contact according to IEC 62196 Type 1
PIN ③ AC Functions ①
1 250V 32A ② L1 (mains 1)
2 250V 32A L2 (mains 2) / N (neutral)
3 Rated for fault PE (ground / earth)
4 30V 2A CP (Control pilot)
5 30V 2A CS (Connection switch)
① For contacts 4 and 5, environmental conditions may demand larger conductor cross-sections.
② In the following countries, the branch circuit overcurrent protection is based upon 125% of the device rating: USA.
③ Positon number does not refer to the location and/or identification of the contact in the accessory.

Тип 2

Определение контактов зарядного разъема типа 2 стандарта IEC 62196 показано на рисунке 3.

PIN стандартного разъема для зарядки электромобилей IEC 62196

Контакты питания зарядки: линия (L1), линия (L2), линия (L3), нейтраль (N) и защитное заземление (PE).
Сигнальные контакты: управляющий пилот (CP) и пилот приближения (PP).

Максимальное напряжение и ток стандартного зарядного разъема IEC 62196 при трехфазном и однофазном питании приведены в таблице 3.

Table 4: Maximum voltage and current for each PIN according to IEC 62196 in three-phase power and single-phase power
PIN ⑥ Three phase Single phase Functions
U max I max ① I max ①
V a.c. A A
Type 2 Type 3 Type 2 ② Type 3
1 500 63 32 70 32 L1 (mains 1) ②
2 500 63 32 — ③ — ③ L2 (mains 2)
3 500 63 32 — ③ — ③ L3 (mains 3)
4 500 63 32 70 32 N (neutral) ②③
5 Rated for fault PE (ground / earth)
6 30 2 CP (Control pilot)
7 30 2 PP (Proximity) ④ or
CS (Connection switch) ④
① In the following countries, the branch circuit overcurrent protection is based upon 125% of the device rating: USA.
② For single phase charging contacts 1 and 4 shall be used.
③ Unused contacts need not to be installed. Not provided for standard sheets 2-llla and 2-lllb.
④ Not provided for standard sheet 2-llla.
⑤ For single phase system supply phase to phase this contact can be used for L2 (mains 2).
⑥ Position number does not refer to the location and/or identification of the contact in the accessory.

Стандарт CHAdeMO

CHAdeMO была сформирована Токийской электроэнергетической компанией , компаниями Nissan , Mitsubishi и Fuji Heavy Industries . Позже к ней присоединилась Toyota в качестве пятого исполнительного члена. Три из этих компаний разработали электромобили, которые используют TEPCO разъем постоянного тока для быстрой зарядки.

Определение контактов зарядного разъема стандарта CHAdeMO можно увидеть в таблице 5, а на рисунке 4 показана схема синхронизации CHAdeMO.

Table 5: Function of each PIN according to CHAdeMO Standard
PIN Functions
1 Ground
2 Charge sequence signal
3 Not connected
4 Charging enable
5 DC power
6 DC power
7 Connector proximity detection
8 CAN bus
9 CAN bus
10 Charge sequence signal

Последовательная цепь разъема зарядки электромобилей CHAdeMO

Стандарт CHAdeMO позволяет выдавать постоянный ток высокого напряжения мощностью до 62,5 кВт. На рисунке 5 показаны разъемы для зарядки EV стандарта CHAdeMO.

Разъем для зарядки электромобилей CHAdeMO

GB/T 20234.1,2,3-2011 Стандарт

Стандарт GB/T 20234.1,2,3-2011 имеет разъем для зарядки переменного тока, как показано на рисунке 6, разъем для зарядки постоянного тока, как показано на рисунке 7, а также максимальное напряжение и ток и уровень изоляции, как показано на рисунке 7. Зарядка постоянным током GB также использует связь CAN.

Table 6: AC and DC charging system according to GB standard
Parameter AC DC
GB standard
Nominal voltage Up to 440 V AC Up to 750 V DC
Nominal current Up to 32 A Up to 250 A
Standard GB/T Part 2 GB/T Part 3
IP protection when plugged in IP55 IP55
IP protection with protective cap IP54 IP54

Стандарт комбинированной системы зарядки (CCS)

Комбинированная система зарядки — это метод быстрой зарядки аккумуляторных электромобилей, обеспечивающий подачу постоянного тока высокого напряжения через специальный электрический разъем, полученный от разъема SAE J1772 (IEC Type 1) или IEC Type 2. Поскольку штекер представляет собой комбинацию разъема переменного тока с разъемом постоянного тока, полученный разъем также называется Combo Coupler, а вариант с типом 2 сокращенно называется Combo2.

Восемь крупнейших американских и немецких производителей, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche, выпустили «Совместную систему зарядки» в 2012 году. Все существующие интерфейсы зарядки унифицированы, поэтому четыре режима однофазной зарядки переменным током, быстрой трехфазной зарядки переменным током, домашней зарядки постоянным током и сверхскоростной зарядки постоянным током могут быть реализованы с помощью одного интерфейса.
Зарядная вилка комбинированного типа, использующая стандарт SAE J1772, показана на рисунке 8. На рисунке 9 показана комбинированная зарядная вилка с зарядкой по стандарту IEC 62196. На рисунке 10 показана схема комбинированной информации о зарядке и питании.

Универсальная система разъемов для зарядки электромобилей CCS Схема зарядки CCS и информация о питании

Протокол связи для комбинированной зарядки использует связь по несущей, PLC (power line communication). В то время как GB/T и CHAdeMO используют связь CAN.

Протокол связи для разъемов для зарядки электромобилей

Резюме

Из вышесказанного следует, что типы разъемов для зарядки EV значительно отличаются в разных странах и регионах. До единого международного стандарта еще далеко.

Терминалы и сети, системы и стандарты: объясняем по-порядку

При упоминании этой темы в воображении автолюбителей, не владевших EV, сразу возникает либо образ бытового электроудлинителя, либо пугающе опасного и непонятного электрооборудования. Выбросьте эти ассоциации из головы. Хотя электромобиль действительно можно включить в обычную розетку, его «заправка» все же выполняется по другому принципу.

Любого автовладельца во время визита на АЗС заботит всего три вопроса: будет ли там топливо нужного сорта, окажется ли оно качественным и зальют ли его в должном количестве. На самом деле мы должны испытывать ужас перед вполне реальным риском пролива, возгорания и взрыва, но все так привыкли к рутиной процедуре заправки, что мало кто вообще вспоминает о потенциальной опасности.

У электромобиля тоже есть лючок, открывающий «горловину» зарядного разъема, отчего по старой привычке многие и называют процесс зарядки «заправкой». Но на этом сходство закачивается. «Сортность» и чистота электрического тока здесь уже никого не волнует, зато возникает уйма других вопросов – от самых простых обывательских до сложных технических.

Далее мы шаг за шагом пройдемся по всей зарядной тематике. Вы узнаете, как правильно заряжать электромобиль, найдете ответы на многие вопросы, а заодно убедитесь, что многие «страшилки» по поводу зарядки EV беспочвенны или надуманы.

Также на портале есть обновляемый гид по вопросам ввоза, приобретения и оформления электромобилей в России, и подробная статья-инструкция об особенностях эксплуатации EV в наших климатических условиях.

Понятия и единицы
25 февраля 2022
больше 1 года назад

Прочтите эту небольшую главку, если вы здесь первый раз. Она поможет встать на правильную точку зрения и понять, в чем заключаются главные топливно-энергетические отличия EV и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Всем известно, что киловатт – это единица мощности. Киловатт равен 1,36 лошадиной силы. Названия разные, но смысл один – обе единицы указывают на то, сколько работы машина может произвести за единицу времени. Работой для автомобиля является, например, разгон с места до 100 км/ч. Очевидно, чем мощнее машина, тем быстрее она выполнит разгон.

Если киловатты мощности умножить на часы работы машины, мы узнаем необходимый запас энергии для нее – те самые кВт⋅ч, которые так удобны для учета электроэнергии. Однако в физическом смысле киловатт-часы идентичны другой единице – калориям, которыми в том числе измеряется теплотворность топлива для ДВС. Эти единицы соотносятся так: 1 кВт⋅ч равен 864 кКал. Поскольку при сгорании 1 литра бензина высвобождается 10 500 кКал, то можно сказать, что в нем запасено 12 кВт⋅ч.

Запомните это число – оно показательно для любых сравнений EV с обычными машинами.

Умножаем, предположим, 50 литров (запас бензина в баке) на 12 и видим, что такой объем топлива энергетически равнозначен батарее в 600 кВт⋅ч. Ого? Вовсе нет. Из этого внушительного резерва обычный автомобиль в дело пустит максимум 35-40%. Все остальное уйдет в нагрев агрегатов, сгорит без работы и вылетит в трубу из-за низкого КПД двигателя внутреннего сгорания.

Теперь пересчитаем расход энергии электромобилем в привычные для автомобилистов единицы. У легковых EV фактический расход укладывается в 20-40 кВт⋅ч/100 км. Делим на 12 и получаем, что в «бензиновом» выражении это всего 1,6-3,2 л/100 км. Все закономерно. Электрические машины лишь считанные проценты тратят на тепловыделение, а выбросов у них вообще нет. Вдобавок, благодаря рекуперации, они возвращают в батарею до трети растраченной энергии.

Как видите, электромобили в разы эффективнее распоряжаются энергией для кинетики. В дорожных заторах, когда у машин с работающими ДВС расход начинает безудержно расти, у EV он остается почти на прежнем уровне – нет движения, нет и растрат! Однако там, где требуется именно тепло, все-таки выгоднее пока углеводородное топливо – почему дома и постройки по-прежнему дешевле отапливать газом, керосином, углем или даже дровами.

Увы, физика начинает работать против EV при зарядке батарей. Заправляя автомобиль, мы, по сути, переливаем носитель калорий. А зарядка – это процесс переноса самой энергии. И чтобы в батарею за минуту поступало столько же киловатт-часов, сколько их «влетает» в бак со струей из пистолета АЗС, нам бы потребовалась зарядная система огромной мощности – под 3-5 мегаватт!

Пока такие значения не реалистичны. Ни одна батарея EV не может принять такой напор электронов. По этой причине зарядку не стоит даже как-то уподоблять заправке. Договорились?

Поделиться
Почему в городах нет зарядных станций по типу АЗС?
25 февраля 2022
больше 1 года назад

Вот вопрос номер один у всех, кто задумался пересесть на электромобиль. Многие вообще не могут представить EV в отрыве от каких-то «электро-заправочных» сооружений. Весь прежний опыт нам говорит, что там, где ездят автомобили, должны обязательно быть и автозаправки.

На самом деле развитая инфраструктура с рядами из мощных «ультрабыстрых» ЭЗС (подобных той, что на фото) понадобится лишь на автомагистралях. И то – когда электромобили станут массово использовать для дальних поездок. Для другого она просто не нужна. В странах, где EV уже получили широкое распространение, по статистике к терминалам «быстрых» зарядок прибегает лишь 3-5% владельцев EV.

Почему так мало? Потому что в остальных случаях электромобили прекрасно заряжаются от так называемых «медленных» (и недорогих в установке) терминалов. Вот и вся стратегия – для подавляющего большинства применений EV нужна подпитка не где-то в пути, а в месте стоянки. Одна точка, которую могут вместе или поочередно использовать несколько электромобилей.

И она не принуждает подключаться каждый раз и каждый день. Терминал на 22 кВт за 6-7 часов в состоянии пополнять батарею на 400-500 км езды. Для многих пользователей это больше недельного пробега по городу и пригородам.

А при наличии собственной гаражной, придомовой или офисной точки зарядки, можно вообще навсегда забыть про визиты на бесплатные публичные или на коммерческие ЭЗС. К ним придется прибегать разве что при незапланированных перепробегах.

Поделиться
Чем отличаются «медленные» терминалы от «быстрых»?
25 февраля 2022
больше 1 года назад

Скорость зарядки – условное понятие. «Медленный» терминал на самом деле может быть и очень медленным (таким по факту является любой зарядной блок, подключаемый к обычной бытовой электророзетке), и вполне себе быстрым. Принципиально другое: в этих системах передача энергии производится по линии переменного тока (AC). Такой ток легко получить от электросети, но инвертор электромобиля должен его выпрямить, прежде чем отправить к ячейкам батареи.

В спецификациях «медленной» зарядки прописаны режимы аж до 43 кВт, но на практике AC-терминалы мощнее 22 кВт встречаются редко. Они не очень востребованы, так как производители электромобилей не всегда оснащают свою технику такими же мощными инверторами, а в некоторых случаях вообще ограничиваются 11- или даже 7-киловаттными.

«Быстрая» же зарядка подразумевает прямую подачу постоянного тока в батарею (DC), для чего он выпрямляется станцией – бортовой системе электромобиля остаются только контролирующие функции.

Терминалы постоянного тока мощностью до 40-60 кВт формально считаются «быстрыми», но зарядка на них может занять более 2-3 часов.

Всё большее распространение получают DC-станции мощностью 120-150 кВт, способные подзаряжать одновременно два-три электромобиля. Либо один, но действительно быстро – за 30-60 минут.

Также разработаны станции для «ультрабыстрой» зарядки при мощностях 250-400 кВт. Однако преимущества таких ЭЗС, как правило, могут реализовать только EV с 800-вольтовыми или передовыми твердотельными тяговыми батареями.

Реальная мощность зарядки постоянным током может быть существенно меньше той, что декларируется производителем электромобиля. Ограничения могут возникнуть у электросбытовой сети или в системе балансировки мощности ЭЗС. Лимиты устанавливает и контроллер состояния батареи – при низких или очень высоких температурах, а также при достижении уровня заряда выше 60-75% включаются механизмы ограничения зарядного тока.

Поделиться
Как найти общедоступную зарядку для электромобиля?
25 февраля 2022
больше 1 года назад

Установите на смартфон мобильное приложение 2chargers (наиболее удобно для использования в России) или откройте Plugshare.com (для работы в нашей стране потребуется VPN). Оба сервиса глобальные, отображают на картах все имеющиеся в регионе ЭЗС – бесплатные и платные, «медленные» и «быстрые», свободные и занятые, планируемые к вводу и поставленные на техобслуживание.

Там же можно включить фильтры ЭЗС с подходящими для вашего электромобиля разъемами и узнать о том, на каких условиях доступны станции, размещенные на территориях с ограниченным въездом – возле офисных центров или у автодилеров, на паркингах отелей или ТРЦ.

Что ещё может быть полезно? Функции удобного агрегатора ЭЗС с поиском подзарядок на пути к выбранной цели появились в популярном апплете Яндекс.заправки. Отображение всех станций на одной карте с подробной информацией о каждой точке предлагает новое (вышедшее в 2023 году) приложение Charby. А одним из наилучших планировщиков поездок на электромобилях считается сервис ABRP, у которого также есть и мобильная версия.

Перечисленные приложения помогут найти зарядки с необходимыми параметрами, спланировать маршрут к ним, зарезервировать продолжительность подключения, оставить комментарий об ЭЗС, который наверняка будет полезен для других обладателей EV, войти в пользовательские в чаты, вызвать техподдержку и т.д.

Поделиться
Что требуется для бесплатной зарядки электромобиля?
25 февраля 2022
больше 1 года назад

Ответим на примере Москвы. В дополнение к 2chargers или PlugShare столичным электромобилистам следует установить на смартфон еще три приложения: «Мосэнергосбыт — зарядки», Sitronics Electro и «Московский Транспорт».

Первое охватывает бесплатные станции МОЭСКа и «МосОблЭнерго», размещенные в Москве и области (активация колонок осуществляется через приложение или специальными картами – есть особенности регистрации).

Второе – все бесплатные «медленные» и «быстрые» ЭЗС, установленные МГТС (для доступа к ним также нужно оформить специальные пропуска).

Третье позволит забронировать и активировать те бесплатные точки зарядки EV, которые создает департамент транспорта Москвы. Не исключено, что именно эта сеть в столице и станет основной – она пока насчитывает два десятка станций, но ее будут расширять ежегодно на 200 ЭЗС.

Поделиться
Сколько стоит зарядка электромобиля на платных ЭЗС?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Опять же ответим на примере Москвы – от 8 до 25 рублей за кВт⋅ч в зависимости от мощности и места расположения терминала. Соответственно, сотня киловатт-часов, которой хватит примерно на 400-500 км, выйдет в 800-2500 рублей.

К коммерческим относятся станции Punkt E, терминалы Sitronics Electro, ZEVS и «Фора» («Первых российских ЭЗС»), Volt For Drive и ещё многих региональных сетей. Почти у всех есть свои приложения с картой зарядных точек и с привязкой банковских карт для оплаты.

Правда, лишь некоторые из перечисленных брендов претендуют на статус федеральных сетей. У многих количество станций исчисляется пока единицами и они установлены скорее для тестирования функций и изучения спроса.

Коммерческие зарядные станции стали встречаться и на АЗС. Первые пробные терминалы были установлены в сети фирменных заправок Shell (часть до сих пор работают бесплатно). Теперь мощные платные ЭЗС от «Энергоцентра» стали устанавливать на автозаправочных комплексах «Роснефти», «Лукойла», BP и др.

Поделиться
В чем плюсы зарядки электромобиля на дому?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Хотя этот способ не бесплатный, именно он самый удобный и целесообразный. Во-первых, личную станцию можно поставить с любыми разъемами и желаемыми параметрами. Во-вторых, получать энергию можно по сниженным ночным тарифам (около 2-4 рублей за киловатт-час). В-третьих, таймерное или удаленно управляемое подключение позволит прогревать или кондиционировать электромобиль непосредственно от электросети – вы забудете про потери времени на подготовку электромобиля к движению. Наконец, в «медленной» домашней зарядке есть еще один плюс – он самый щадящий и не изнашивает дорогостоящую батарею критическими токами, как делают зарядки «быстрого» типа.

Разумеется, проще всего тем, кто проживает в своем частном доме. Лучше обратиться в какую-либо специализированную компанию – она проведет у вас и технический аудит, и подберет оборудование для персональной ЭЗС, и обеспечит его подключение/наладку.

Заказать размещение зарядных терминалов можно также для жилых комплексов и деловых центров: проектные и прочие услуги такого рода уже предлагают сами электросбытовые компании. Они принимают заявки и от юридических, и от частных лиц.

С недавних пор терминалы разрешено монтировать и в подземных паркингах многоквартирных домов.

Поделиться
Как выбрать зарядной терминал для домашней установки?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Если в день электромобиль проезжает не более 50-100 км, то можно ограничиться комплектным зарядным устройством, которое включается в самую обычную розетку. Мощность такого не превышает 3-3,5 кВт и его иногда зовут «бабушкой» за неспешность зарядки, но за ночь оно обеспечит необходимое пополнение батареи на 20-30 кВт⋅ч.

Если суточные пробеги достигают 200-300 км, то потребуется трехфазное подключение штатного зарядного блока (если такое допускается производителем) или опциональное зарядное устройство вдвое-втрое мощнее штатного (7-11 кВт). Такие способны зарядить даже самую емкую батарею электромобиля полностью менее чем за сутки.

Наилучший вариант для дома (или офиса) – настенный блок с трехфазным подключением мощностью 11-22 кВт. Их выпускает множество производителей. Стоимость оборудования от известных брендов (ABB, Mennekes, Sсhneider, Legrand и т.д.) – от 80 до 400 тысяч рублей в зависимости от функционала. Цена аналогов российского, украинского или китайского производства – от 50 тысяч рублей. Причем среди них уже есть и продвинутые модели – многотарифные, наделенные таймером, дисплеем, беспроводным модулем и контролем через мобильное приложение.

Поделиться
Можно ли дома заряжать электромобиль по-быстрому?
7 марта 2022
больше 1 года назад

В теории – да, на практике – едва ли. Некоторыми производителями налажен выпуск подходящих для установки в гаражах частных и многоквартирных домов компактных терминалов с инверторами для зарядки постоянным током. Однако мощность такого оборудования обычно ограничена 20 кВт, то есть к «быстрым» ЭЗС их можно отнести лишь с большой натяжкой (при этом они в несколько раз дороже стандартных 11- или 22-киловаттных трехфазных станций переменного тока).

Ещё более мощные станции, способные обеспечить реально быструю зарядку, дороже уже на порядок и требуют присоединения к электросетям по промышленным стандартам, что далеко не везде возможно.

Существуют также терминалы, работающие по буферному принципу. Они берут энергию от сети как станции обычной мощности, накапливают ее в себе, а затем отдают электромобилю максимально быстро. Но в таком оборудовании должна использоваться высоковольтная емкая батарея и из-за этого цена системы получается высокой, а сама она – большой и тяжелой.

Встречается и экзотика: переносные инверторы, которые подключаются вообще к обычной розетке, а с другой стороны отпускают постоянный ток по стандартам «быстрой» зарядки через сменные кабели с разъемами SHAdeMO, GB/T, CSS или SC (об их разновидностях будет рассказано ниже). Однако из-за входных ограничений они также не выдают ту мощность, что подразумевает настоящая «быстрая» ЭЗС. Такое оборудование может представлять интерес разве что для станций сервисного обслуживания.

Поделиться
Есть ли риск поражения электротоком при зарядке электромобиля?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Если рассматривать обычную розетку и удлинитель, то риск будет такой же как и при пользовании любым электробытовым прибором. Но в специализированном соединении терминал-EV он сведен к нулю даже при подключении мокрых разъемов в условиях осадков.

Дело в том, что изначально в зарядном кабеле нет никакого электротока и он не подается туда даже при попытках активации терминала. То есть тот «пистолет», который надо вставить в гнездо EV, в любом случае не будет под напряжением. Лишь когда автоматика заблокирует замки разъемов, проверит цепь на качество соединений и на возможные утечки, тогда в нее пойдет ток.

Для усиления мер безопасности производители электромобилей также блокируют процесс зарядки, если, например, осталось включенным зажигание.

Свои правила задает и ЭЗС. Если пользователь нарушил инструкции или порядок подключения, которые указаны на колонке – ток не пойдет.

Поделиться
Не перегрузит ли мощная ЭЗС электромобиль и его батарею?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Нет. После подключения EV к зарядному терминалу (любому – «медленному» или «быстрому») помимо тестирования запускается и процесс инициализации, в ходе которого EV через CAN-протокол обменивается информацией с зарядной колонкой об оптимальных зарядных режимах. За пределы допустимого они не выйдут.

Но есть нюанс. Когда батарея уже накопила много заряда, процесс наполнения энергией не может продолжаться с прежней скоростью – подвод высоких зарядных токов в этом случае значительно уменьшает ресурс аккумуляторных ячеек из-за нежелательных химических процессов в них. Поэтому везде применительно к «быстрой» зарядке считается наполнение энергией только до 80%.

Поделиться
Что такое Mode и Level?
7 марта 2022
больше 1 года назад

По европейским стандартам зарядные устройства для электротранспорта подразделяются по режимам подключения.

Mode 1 подразумевает соединение потребителя электроэнергии непосредственно с сетью переменного тока без какого-либо контроля параметров. В некоторых странах данный режим вообще запрещен, так как может перегрузить соединение, рассчитанное максимум на 240 вольт и 16 ампер.

Mode 2 подобен первому, но в кабельном соединении между сетью и электромобилем уже есть электронное устройство защиты сети от перегрузки.

Mode 3 – это контролируемый защищенный режим зарядки переменным током. Для него применяется соединенение с особыми разъемами. Это в нем станция и электромобиль сначала инициализируют проверку всех контактов и изоляторов, «договариваются» о допустимых режимах и лишь после этого включают ток. Напряжение может достигать 690 вольт, а ток – 63 A.

Mode 4 – контролируемый защищенный режим зарядки постоянным током (DC). По сути все тоже самое, что и третьем режиме, но используется кабель с сильноточными шинами, которые пропускают тока силой не менее 400 ампер при напряжении 600 В и выше.

Американская классификация попроще, распространяется лишь на зарядные станции переменного тока (AC) и условно подразделяет их на три уровня мощности: Level 1 – до 1,92 кВт, Level 2 – до 14,4 кВт, Level 3 – до 30-60 кВт.

Поделиться
Type 1/2, CCS, CHAdeMO, GB/T… Что все это?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Это разновидности разъемов, физически отличающихся друг от друга по форме. Это то, что не следует путать ни с Mode, ни с Level.

Первым в автоиндустрии был стандартизирован «американо-японский» коннектор Type 1 (иногда обозначается как J1772). Он однофазный и рассчитан на мощность до 9,2 кВт.

В Европе стандартом де-факто стал разъем Type 2, разработанный компанией Mennekes. Такой допускает одно- или трехфазное подключение (в последнем случае – мощностью до 43 кВт). Предлагался еще Type 3 («французский»), но он развития не получил.

Ограничения на силу тока в существующих стандартах подтолкнули компанию Tesla к разработке особых разъемов для зарядных станций Supercharger. Они впоследствии получили распространение не только в США, причем мощность в третьей версии «тесловского» стандарта была повышена со 135 до 250 кВт. В ноябре 2022 года компания заявила о намерениях сделать свою систему открытым стандартом NACS мощностью до 1 МВт.

Аналогично, для осуществления «быстрой» зарядки постоянным током на базе стандартов Type 1 и Type 2 были разработаны комбинированные разъемы CCS Combo 1 и CCS Combo 2 с дополнительной проводкой под мощности до 400 кВт. Штекеры от таких терминалов не вставляются в обычные гнезда Type 1 или Type 2. Но электромобиль с портом CCS Combo без проблем примет кабель от «медленной» зарядки соответствующего номера.

В США, Японии и еще ряде стран уже в ходу и многофункциональный разъем SHAdeMO, который обеспечивает и мощность до 400 кВт (при наличии жидкостного охлаждения терминалов), и «медленную» зарядку, и даже может подпитывать отдельно 12-вольтовую сеть электромобиля.

Наконец, в Китае вообще придумали собственные стандарты, которые полагаются на два разных разъема – базовый GB/T (20234.2, внешне похож на Type 2 Mennekes, но не совместим по распиновке) под переменный ток и мощность до 27,7 кВт и его разновидность GB/T Fast (20234.3) для зарядки постоянным током на мощностях до 250 кВт. Там же разрабатывается еще один разъем под рабочим названием ChaoJi (GB/T-2 или CHAdeMO 3.0), который обеспечит мощность до 900 кВт).

Как видите, единого типа нет. И вряд ли предвидится. Производителям проще поступать, как и производителям бытовой электроники – выпускать для каждого региона модели с нужными разъемами.

Поделиться
Какой стандарт зарядных станций принят в России?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Такой же, как и в Европе – Type 2 для «медленных» точек и CCS Combo 2 для «быстрых» ЭЗС. Впрочем, некоторые из уже установленных зарядных терминалов наделены дополнительным кабелем с «пистолетом» SHAdeMO. Встречаются также зарядки с разъемом Tesla SC, а на Дальнем Востоке – и с устаревшим «заокеанским» Type 1.

Как бы там ни было, но электромобиль для пользования в России лучше приобретать с портами Type 2/CCS Combo 2. К слову, на некоторых электромобилях они устанавливаются не вместо, а дополнение к «родным», что особенно удобно.

В июне 2022 года внезапно изменились требования Минпромторга РФ к комплектации «быстрых» зарядных станций, субсидируемых государством. Они обязаны иметь китайский «пистолет» зарядки GB/T, а европейский порт CCS2 Combo и японский CHAdeMO устанавливаются на выбор .

Поделиться
Будут ли проблемы с зарядкой электромобиля без европейских портов?
7 марта 2022
больше 1 года назад

Нет, если у вас есть возможность установить собственный зарядной терминал с необходимыми разъемами, и вы не планируете дальних поездок.

Их не должно возникнуть и при наличии кабелей-переходников, которые с одной стороны несут на себе разъемы по принятым у нас стандартам, а с другой – под ваш электромобиль. Но выбор таких изделий ограничен. Применение, кстати, тоже – они бесполезны для ЭЗС, у которых кабель стоит свой и является при этом несъемным.

Еще есть адаптеры-наконечники, но их использование из-за дополнительного соединения в цепи уже может повлечь различные сбои и технические проблемы. И, пожалуй, это единственный случай, когда пользование EV будет связано с повышенным риском.

Поделиться
Будут ли проблемы с зарядкой электромобиля в мороз или жару?
18 мая 2022
больше 1 года назад

Да, потенциально могут возникнуть, так как в батареях электромобилей применяются литий-ионные ячейки, которые могут иметь узкий диапазон допустимых температур зарядки (обычно от 0 до 50°С). Эта особенность аккумуляторов, как правило, учитывается конструкцией EV, то есть в схеме терморегулирования и в управлении бортового инвертора предусматриваются режимы подогрева батареи или отвода избыточного тепла, чтобы зарядные процессы оставались возможными при эксплуатации автомобиля в сильные морозы или жару. Но это накладывает и некоторые ограничения. В частности, если электромобиль «заморожен» до отрицательных температур, то после подключения к источнику энергии его зарядка начнется не сразу, а после предварительного нагрева аккумуляторных элементов.

Есть нюансы, связанные и с мощностью терминалов. Станция быстрой зарядки постоянным током при отрицательных температурах может значительно понизить выдаваемую мощность, что сделает процесс гораздо менее быстрым. А в случае с маломощными устройствами («кирпичами» на 1,5-2 кВт, подключаемыми к обычной розетке) время зарядки увеличится из-за неизбежных тепловых утечек, доля которых при очень низких температурах может оказаться весьма высокой.

Поделиться
Велики ли потери энергии во время зарядки?
20 сентября 2022
больше 1 года назад

Эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC провели собственное исследование на эту тему и установили, что при зарядке от обычной домашней розетки через штатный блок мощностью 2-3 кВт до батареи доходит только 70-90% энергии, взятой от электросети. В случае использования настенной домашней станции на 11 кВт потери энергии уже не будут превышать 5-10 процентов, то есть электромобиль примет 90-95% от тех киловатт-часов, которые отобразит домашний электросчетчик. С минимальными потерями зарядка выполняется на мощных зарядных станциях постоянного тока.

Разница обусловлена тепловыми утечками энергии в кабеле, зарядном устройстве, инверторе, внутренней проводке автомобиля и самом аккумуляторе. Также некоторую часть энергии отбирает и бортовая электросистема машины, которая остается работать в фоновом режиме.

Из этого можно сделать простой вывод: чтобы снизить утечки при зарядке на дому, следует делать это в теплом гараже, использовать качественный кабель с низкими потерями и устройства с трехфазным подключением к электросети, способные обеспечить мощность более 7 кВт.

Поделиться
Разрешено ли ставить зарядные станции на подземных стоянках?
13 ноября 2023
0 дней назад

До недавних пор зарядка автомобильных аккумуляторов на подземных стоянках была запрещена по требованиям пожарной безопасности, так как традиционные свинцово-кислотные батареи в процессе зарядки выделают водород (тяговые батареи электромобилей лишены этого недостатка). Но с 05.11.2023 начал действовать новый свод правил СП 113.13330.2023 «Стоянки автомобилей».

Новый свод утвержден приказом Минстроя России от 05.10.2023 № 718/пр. Он заменяет собой сразу два свода правил: СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей» и СП 506.1311500.2021 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности».

В новом своде устанавливаются требования пожарной безопасности к стоянкам автомобилей, в отдельные разделы выделены обеспечение санитарно-эпидемиологических требований, требований в области охраны окружающей среды и требования к энергосбережению (в СП 113.13330.2016 данных разделов не было). Также в СП 113.13330.2023 уточнены требования к парковочным местам для электромобилей (например в части габаритов машиноместа для электромобиля — раньше было 5,5 м на 3 м, а теперь 3 м на 6 м), доступа к зарядным станциям (раньше только с помощью специальной карты доступа, теперь можно при помощи мобильного устройства) и требования к зарядному оборудованию для размещения станций ниже подвального этажа (пункт 7.10.2). Да, все прежние ограничения на установку станций медленной зарядки на подземных стоянках ниже яруса -1 теперь тоже являются устаревшими.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *